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Partie A - Généralités
Règle 1 - Champ d'application.
Les règles suivantes s'appliquent à tous les bateaux en mer.
Règle 2 - Responsabilité.
En appliquant les règles, le capitaine et l'équipage restent responsables.
Règle 3 - Définitions.
Bateau : tout engin ou tout appareil de quelque nature que ce soit, y compris les engins sans tirant d'eau et les hydravions, utilisés ou susceptibles d'être utilisés comme moyen de transport sur l'eau.
Bateau à propulsion mécanique: tout navire mû par une machine.
Bateau à voile: tout bateau marchant à la voile, s'il fonctionne au moteur il devient une propulsion mécanique.
Bateau en train de pêcher: tout bateau qui pêche avec des filets, chaluts ou autres engins de pêche réduisant sa capacité de manœuvre. Ne s'applique pas aux Bateaux qui pêchent avec des lignes trainantes.
Bateau non maitre de sa manœuvre: c'est un bateau qui lors de circonstances exceptionnelles, n'est pas en mesure de manœuvrer conformément aux règles. Exemples: avarie de barre, feu dans la salle des machines, mise à la cape par mauvais temps.
Bateau à capacité de manœuvre restreinte: Bateau dont la capacité de manœuvre est limité par la nature de ses travaux. Exemples: drague, bateau en opération de remorquage, baliseur, câblier, hydrographique....
Bateau handicapé par son tirant d'eau: en raison de son fort tirant d'eau et de la profondeur, il peut difficilement modifier sa route.
Bateau faisant route: les trois ni: ni amarré, ni échoué, ni ancré.
Termes longueur et largeur d'un bateau : sa longueur hors tout et sa plus grande largeur.
En vue les un des autres: observer avec les yeux.
Visibilité réduite: exemples: brume, neige, grains, tempêtes de sable, fumées... .
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Partie B - Règles de BARRE et de ROUTE
Règle 4 - Champ d'application.
Les règles suivantes s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.
Règle 5 - Veille.
Tout bateau doit assurer une veille visuelle, auditive et permanente. En utilisant tous les moyens du bord (jumelle, radar...) pour permettre d'apprécier la situation et la possibilité du risque d'abordage ou d'échouement ou encore détresse d'un autre bateau.
Règle 6 - Vitesse de sécurité.
C'est la vitesse permettant d'éviter l'abordage. Pour régler cette vitesse, il faut tenir compte de la visibilité, de la densité du trafic, de la capacité de manœuvre du bateau et plus particulièrement de la distance d'arrêt, de l'état du vent, de la mer et du courant.
Règle 7 - Risque d'abordage.
On estime qu'il y a risque d'abordage lorsque le relèvement de l'autre bateau reste constant et que la distance diminue.
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Règle 8 - Manœuvre pour éviter les abordages.
Tout changement de cap et de vitesse ou des deux à la fois, doit être assez important pour être immédiatement perçu visuellement ou au radar. Manœuvrer franchement et largement à temps. Préférer un changement de cap que de vitesse. Surveiller les évolutions, l'efficacité des manœuvres et le résultat ou stopper.
Règle 9 - Chenaux étroits.
Naviguer à droite du chenal. Bateaux de longueur inférieur à
Règle 10 - DST: Dispositifs de Séparation de Trafic.
Le DST est établi afin de réduire les risques d'abordage dans une région où le trafic maritime est dense dans les deux sens.
Suivre le couloir de circulation dans la direction générale du trafic. S'écarter de la zone de séparation de trafic. S'engager ou en sortir à l'une de ses extrémités, sinon s'y engager ou en sortir par le plus petit angle que possible. Si traversée du DST, le faire perpendiculairement au sens du trafic. Zone côtière interdite, sauf bateaux inférieurs à
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Règle 11 - Champ d'application.
S'appliquent aux bateaux en vue les uns des autres.
Règle 12 - Bateaux à voile.
Amure : d'où le bateau reçoit le vent.
Le voilier tribord amure est privilégié sur le voilier bâbord amure.
Deux voiliers tribord amure, celui qui est au vent doit s'écarter de la route de celui qui est sous le vent.
En cas de doute, il faut manœuvrer.
Règle 13 - Bateau qui en rattrape un autre.
Il n'y a pas d'exception à cette règle. En conséquence, un voilier qui rattrape un propulsion mécanique doit manœuvrer, même un pêcheur rattrapant doit manœuvrer.
Quand il y a doute dans la situation, on se considère comme rattrapant.
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Règle 14 - Bateaux faisant des routes directement opposées.
Chacun vient sur tribord et éventuellement envoyer un son bref au sifflet.
S'il y a doute sur les routes directement opposées, il faut manœuvrer.
Règle 15 - Bateaux dont les routes se croisent.
Celui qui voit l'autre sur tribord manœuvre.
Éviter de passer sur l'avant de l'autre.
Si il ne peut pas manœuvrer (rocher...), il ralenti ou stop.
Règle 16 - Manœuvre d'un bateau non privilégié.
Manœuvrer de bonne heure et franchement de manière à s'écarter largement.
Règle 17 - Manœuvre du bateau privilégié.
Il doit maintenir son cap et sa vitesse.
Si l'autre ne manœuvre pas, il faut manœuvrer.
En situation trop rapprochée, le privilégié doit manœuvrer pour éviter l'abordage.
Quand le privilégié voit l'autre sur bâbord, il ne doit pas venir sur bâbord.
Règle 18 - Responsabilité réciproque des bateaux.
Ordre de privilège:
1) Bateau pas maître de sa manœuvre (avarie de barre, feu dans le salle des machines...).
2) Bateau à capacité de manœuvre restreinte (baliseur, drague...).
3) Bateau handicapé par son tirant d'eau.
4) Bateau en train de pêcher (chalutier...).
5) Bateau à voile.
6) Bateau à propulsion mécanique.
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Règle 19 - Conduite des bateaux par visibilité réduite.
S'applique à tout les bateaux, pas de bateau privilégié par visibilité réduite.
Chacun devra prendre des mesures appropriées pour éviter une situation rapprochée:
radar, veille adaptée, être prêt à manœuvrer, adapter une vitesse de sécurité, feux du bateau, signaux sonores.
Règle 20 - Champ d'application.
Feux du coucher au lever du soleil et le jour par visibilité réduite.
Des marques sont montrées de jour selon la nature du bateau.
Règle 21 - Définitions.
M = milles marin.
m = taille des bateaux en mètre.
& = pour les bateaux de (telle taille).
Feux = F
Règle 22 - Portée lumineuse des feux.
F de tête de mat: F blancs 225 degrés, portée (
F de côté: vert pour tribord et rouge pour bâbord 112,5 degrés, portée (3M &+50m) (2M &+12m) (1M &-12m).
F de poupe: blanc 135 degrés, portée (3M &+50m) (2M &-50m).
F de remorquage: jaune 135 degrés, portée (3M &+50m) (2m &-50m).
F visibles sur tout horizon 360 degrés. Ce sont les F de nature du bateau ou F de mouillage), portée (3M &+50m) (2M &-50m).
F pour aéroglisseur, sous marin: à éclats jaune (120 éclats par minute) 360 degrés.
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Règle 23 - Bateau à propulsion mécanique faisant route.
Un bateau à propulsion mécanique doit montrer de nuit ou par visibilité réduite,
un ou deux F de tête de mat blanc, suivant la longueur (1 F
Un aéroglisseur et sous-marin.
Les F précédents plus un F jaune à éclat visible sur tout l'horizon.
Un bateau à propulsion mécanique de moins de
peut, au lieu des F prescrits, montrer un F blanc visible sur tout l'horizon et les F de coté.
Un bateau à propulsion mécanique de moins de
doit avoir au minimum un seul F blanc visible sur tout l'horizon et si possible les F de coté.
Règle 24 - Remorquage et poussage.
Le train de remorque est la longueur entre l'arrière du remorqueur et l'arrière du remorqué.
Deux ou trois F de tête de mat blanc superposés, suivant la longueur du train de remorque (2 -200m ou 3 +
De jour deux cônes noirs réunis par la base (comme la cardinale est).
F de côté, F de poupe + F jaune au dessus du F de poupe.
Il peut aussi monter les F du capacité de manoeuvre restreinte.
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Règle 25 - Bateau à voile.
F de coté plus F de poupe, et facultatif F rouge sur F vert tout horizon.
Si il marche au moteur de jour, il doit porter un cône noir pointe en bas.
Règle 26 - Bateau de pêche.
En plus de leurs F coté et leur F de poupe, ils montrent leur marque de bateau.
Il y a les chalutiers un F vert sur un F blanc tout horizon.
+ 50 mètres
Les bateaux de pêche autre que les chalutiers, un F rouge sur un F blanc tout horizon.
Si le bateau fais plus de
De jour, deux cônes noirs réunis par la pointe (comme la cardinale ouest).
Un pêcheur avec un engin de pèche de plus de
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Règle 27 - Bateaux pas maitres de leur manœuvre et bateau à capacité de manœuvre restreinte.
Le bateau pas maitre de sa manœuvre.
Deux F rouges superposés tout horizon plus F de coté et F de poupe.
Marque de jour, deux boules noires superposées.
Le bateau à capacité de manœuvre restreinte.
Trois F superposés rouge blanc rouge toute horizon plus F de tête de mat, F de coté et F de poupe.
Marque de jour, deux cônes noirs réunis par la base entre deux boules noires disposées verticalement.
Le bateau participant à des opérations de plongée.
F du capacité de manœuvre restreinte.
Marque de jour pavillon A alpha (rigide).
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Le bateau à capacité de manœuvre restreinte avec obstruction.
F et marque du capacité de manœuvre restreinte.
Deux F rouges superposés tout horizon ou deux boules noires de jour du coté de l'obstruction.
Deux F verts superposés tout horizon ou deux bicornes noires de jour du coté où le passage est libre.
Le bateau en opération de déminage.
F du propulsion mécanique, plus trois F verts tout horizon disposés en triangle.
De jour, trois boules noires à la place des F verts.
Attention ne pas s'approcher à moins de
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Règle 28 - Bateaux handicapé par son tirant d'eau.
F du propulsion mécanique et trois F rouges superposés tout horizon.
Marque de jour un cylindre noir +50m
Règle 29 - Bateaux pilotes.
F blanc sur F rouge superposés tout horizon, F de coté et F de poupe.
Règle 30 - Bateau au mouillage et Bateaux échoués.
Bateau au mouillage.
Moins de
Plus de
Plus de
Bateaux échoués.
F de mouillage suivant la catégorie et deux F rouges superposés tout horizon.
De jour, trois boules noires superposées.
Règle 31 - Hydravions.
Quand l'hydravion est sur l'eau, il devient bateau à propulsion mécanique.
F tête de mat, F de poupe et F de cotés.
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Règle 32 - Définitions.
1 son bref dure environ 1 seconde. œ
1 son long dure 4 à 6 secondes. ▬
Règle 33 - Matériels sonores.
Inférieur ou égal à 12 mètres corne de brume.
Supérieur à 12 mètres sifflet et une cloche.
Supérieur à 100 mètres sifflet, cloche et gong.
Règle 34 - Signaux de manœuvre et d'avertissement.
Les bateaux sont en vue l'un de l'autre:
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1 son bref œ : je viens sur tribord. |
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5 sons brefs œ œ œ œ œ : j 'ai des doutes sur vos intentions. |
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Navires dans un chenal étroit :
À l'approche d'un coude un son long. ▬
Je compte vous rattraper sur tribord:
2 sons longs et 1 son bref. ▬ ▬ œ
Je compte vous rattraper sur bâbord:
2 sons longs et 2 sons brefs. ▬ ▬ œ œ
Vous avez mon accord pour dépasser
1 long 1 bref 1 long 1 bref. ▬ œ ▬ œ
Règle 35 - Signaux sonores par visibilité réduite.
· Avec erre: avance quelque soit son mode de propulsion.
· Sans erre: à la dérive.
Bateau à propulsion mécanique faisant route.
Avec erre : 1 son long toutes les 2 minutes. ▬
Sans erre : 2 sons longs toutes les 2 minutes. ▬ ▬
Bateaux pas maitres de leur manœuvre, bateau à capacité de manœuvre restreinte ou handicapé par son tirant d'eau, voilier, pêcheur, remorqueur.
1 son long 2 brefs toutes les 2 minutes. ▬ œ œ
Le remorquer.
1 son long 3 brefs toutes les 2 minutes. ▬ œ œ œ
Le bateau pilote.
4 brefs toutes les 2 minutes. œ œ œ œ
Bateau au mouillage moins 100 mètres.
5 secondes de cloche ou 1 bref 1 long 1 bref toutes les 2 minutes. œ ▬ œ
Bateau au mouillage plus 100 mètres.
5 secondes de cloche + gong toutes les 2 minutes.
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Règle 36 - Signaux destines à attirer l'attention.
Orienter le faisceau d'un projecteur en direction du danger qui menace.
Règle 37 - Signaux de détresse.
Son continu par n'importe quel moyen. ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
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Fumigènes oranges
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Pavillon carré au-dessus ou au-dessous d'une boule
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Pavillon N November et pavillon C Charlie
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En phonie: MAY DAY
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Signaux transmis par radio-balises de détresses
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Miroir de signalisation
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En graphie 3 points 3 trais 3 points SOS
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Feu automatique à main
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Fusées donnant des étoiles
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Mouvement des bras de bas en haut
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